臺鐵曾文溪橋 | 魚的世界
![臺鐵曾文溪橋](https://i.imgur.com/cDrTAjT.jpg)
臺鐵曾文溪橋位在臺灣臺南市曾文溪上,是臺灣鐵路管理局拔林車站與善化車站之間的鐵路橋樑。而實際上可稱為「臺鐵曾文溪橋」的鐵路橋樑在歷史上共有三座,分別是1904年 ...
![臺鐵曾文溪橋](https://i.imgur.com/cDrTAjT.jpg)
清光緒21年(明治28年,1895年)日本統治台灣後,於明治32年(1899年)起由南、北兩端建設縱貫鐵路,南部路線由臺灣總督府鐵道部從打狗往北鋪設[6],明治34年(1901年)初路線推進到灣裡(今善化)~新營間,在跨越曾文溪與急水溪等地先建臨時橋應急,之後灣裡~新營間於明治34年(1901年)12月16日開始行駛營業列車[4]。
灣裡~新營間通車後,鐵道部著手興建曾文溪永久橋,即第一代曾文溪鐵道橋,該橋於明治35年(1902年)9月1日開工,鹿島組承建,明治37年(1904年)2月20日完工[4][註 3],為單線鐵路橋,長709.88公尺[1],載重力為古柏氏E30(約為日制KS-13.6活載重),共有21孔[1],自北而南分別為30呎上承式鋼鈑梁橋2孔、150呎下承式普拉特式鋼桁梁橋10孔、70呎上承式鋼鈑梁橋9孔[4],鋼桁梁與鋼鈑梁、鉚釘等由大阪汽車製造合資會社承攬[3]。
第一代橋原設計時北端並沒有2孔30呎上承式鋼鈑梁橋,在開工後隔年(1903年)8月經數次洪水衝擊,橋梁北岸塌方,因此在北端先增建1孔30呎上承式鋼鈑梁橋孔[3]。隔月(9月)暴雨,工地記錄到驚人雨量,於是鐵道部緊急追加橋墩設計高度[7]。
明治37年(1904年)2月第一代橋甫完工後,北岸地層持續滑動,導致原北橋台與靠近北岸的第19號橋墩[註 4]跟著位移,到了同年8月,原北橋台已累計向南位移24.38公分、19號橋墩累計向南位移30.48公分,鐵道部被迫於原北橋台北側開挖土方,增建2孔20呎短跨度臨時橋,並清除19號橋墩沉箱北側土砂,與在沉箱南側24平方公尺範圍內打入5至7公尺長的松木樁,輔以拋投卵石,壓迫19號橋墩沉箱向北側漸漸復歸原位。明治38年(1905年)10月20日起,鐵道部再將北岸2孔20呎臨時橋合併改建為1孔30呎長的鋼鈑梁橋孔[註 5],自此,第一代橋長度與橋型固定下來,未再變更[4][7][10]。
第一代橋的下部結構,自南橋台、第1號橋墩向北至第5號橋墩為止,在建橋當年是位在高灘地,不在主河道,所以均為松木樁基礎,木樁長18呎(約5.5公...
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