台61線南延高雄公路總局:生態、港口、徵收等議題需要克服 | 魚的世界
![台61線南延高雄公路總局:生態、港口、徵收等議題需要克服](https://i.imgur.com/cDrTAjT.jpg)
2022年1月18日—...位於台南七股曾文溪北端的台61線,在立委邱志偉要求下,交通部公路總局啟動南延的可行性評估,路線預計從七股延伸至高雄市楠梓區連接新台17線, ...
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邱志偉強調,在國一車流量逐漸飽和後,台61線南延成為國一替代道路的議題就不斷發酵,台61線能連接沿海城鎮及工業區,北高雄人口眾多,工業區也多,台61線南延工程應儘速動起來,讓北高雄沿海民眾南來北往更加便利,也能舒緩國一車流量大的問題。
公路總局表示,目前台61南延在台南及高雄端分別有兩處路廊在評估,台南端跨越曾文溪到四草溼地分別有與台17線結合的市區路廊,或沿著海岸往南的濱海路廊,濱海路廊需跨越安平港,由於屬於離岸風機備援港口,因此跨越淨高需求高達130公尺,建設成本將會非常高昂。
高雄端茄萣段沿著台17線佈建,繞過興達港後往南與台17線平行新建路廊,在經過永安後分別以銜接台17線的市區路廊及新闢臨海道路的濱海路廊兩案評估,市區路廊距離岡山機場近,因為有禁建高度限制,須以平面道路通過,濱海道路則沿著海線魚塭往南興建。
公路總局指出,往南延伸的台61線可以連接台86線快速道路、高科聯絡道等,讓路竹科學園區、本洲工業區及永安工業區運輸車輛都能迅速利用台61線,達到串連西部沿海工業區的目的,但沿線路廊有行經國家公園、溼地等生態議題,跨越安平港高度過高,及沿線徵收拆遷的議題需克服,相關程序完備約需5年的時間,因為路線未完全確定,平面或高架形式也未定案,經費需求1200億是初步估計。
邱志偉強調,台61線南延絕大部分都在他的選區,地方民眾也都很關心相關議題,由於此案跨越台南及高雄,需要兩地方政府積極促成,在機關協調與地方溝通的部分他會全力協助,目標是縮短評估及加快動工期程,讓南延工程能夠儘速落實。(圖/邱志偉服務處 提供)
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