台北铁路地下化专案 | 魚的世界
大坑溪至北二高跨越桥兴建台铁汐止段山岳隧(引)道一座,长2公里。松山车站及南港车站均为地下化,并规划为多目标使用大楼。南港线从南港车站(忠孝东路北 ...
台北铁路地下化演变过程台北铁路地下化专案是指台铁纵贯线台北市区路段(横跨台北市与新北市)进行地下化的一系列工程,为台铁地下化计划的一部分,也是台铁西部干线在战后最早规划及完成的路线改善计划,共分四期实施,自1983年开始动工、至2011年工程大致完成并全面通车,自此台北市无平交道及地面上的城际铁路,转向地面下行驶。该专案也包括同步施作与台铁纵贯线共用路廊的台湾高速铁路台北路段。总工程经费为新台币1,741亿元。
早期台铁纵贯线在台北市的路段均为平面设计,以平交道与市区道路交叉。随着战后台湾经济高速成长,使身为台湾首善之区的台北市的交通运量大幅度增加,但原有以平面铁路轨道行经的纵贯线铁路,与市区道路形成多处平交道,成为都市交通运输的重大阻碍。虽然台北市东区大部分的平交道陆续以公路陆桥跨越铁路的方式改为立体交叉,但台北市西区限于道路宽度而无法将平交道全部改建为立体交叉,尤其是位于西门町与台北城内地区之间的中华路,因而导致台北市西区的交通堵塞问题日趋严重。
早于日治时代中期,即有台北市铁路高架化之规划,但因第二次世界大战爆发、以及战后长期处于军事统治的政经情势而无法执行。为根除此问题,1979年奉行政院台六十八交字第七四七九号函[1]核定将台北市区之铁路地下化,并由中华民国交通部于1983年7月成立“交通部台北市区地下铁路工程处”(后改制为交通部铁路改建工程局,今交通部铁道局)着手规划该专案。当时台铁为台湾省政府之省营事业,但该专案由中央政府跳过省之层级直接执行,由此可见中央政府对于改善台北交通的重视。
工程主体为纵贯线南港-板桥间路段改建为可容纳四线路轨、以及部分与台北捷运共构之地下隧道,并同时供台铁与高铁使用。另外配合铁路地下化,将原位于华山的台北铁路货运站,先迁至南港、再迁至五堵货场;原位于台北车站站区内的客运列车调车场,则迁出与分拆为西部干线专用(台北→南港→七堵)以及东部干线专用(台北→板桥→树林)。
专案内容[编辑]台北铁路地下化依运作起始时间排列,共分为4个专案。
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