北港线 | 魚的世界
![北港线](https://i.imgur.com/cDrTAjT.jpg)
官方资料及时刻表中,两段合称仍为北港线,当年亦有嘉义虎尾间的直通列车。二战时北港地图:可见北港溪桥、北港车站股道;图右下为原料线仑仔线.
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1941年嘉义附近铁道路线图北港线,为位于台湾嘉义市与云林县虎尾镇间,由台湾糖业股份有限公司虎尾总厂虎尾糖厂及北港糖厂经营之轻便铁路,今既废止。此线曾为台湾糖铁业绩最佳、也是最后废止的营业线。
如同其他糖铁客运路线,定期营业线北港线事实上也是数段糖铁路线相衔而成。其中北港=嘉义间称为嘉义线、虎尾=北港间称北港线。官方资料及时刻表中,两段合称仍为北港线[1],当年亦有嘉义虎尾间的直通列车。
二战时北港地图:可见北港溪桥、北港车站股道;图右下为原料线仑仔线两段路线通车于日治时期1911年,当时大日本制糖五间厝(今虎尾)=北港间、北港制糖北港=嘉义间先后通车,但分属不同制糖会社,在北港也有各自之车站、路线不互通。1915年东洋制糖承接北港制糖之事业。后来东糖有鉴于新港车站在市郊,为了客货运便利,遂变更线路,迂回进入新港市区。1921年5月10日,改线后的新港车站(当时因位于新巷庄,而称为‘新巷停车场’)启用。
1927年,东洋制糖又并入大日本制糖,而后进行路线整并、车站合一之工程。1942年北港=湾仔内间北港溪桥冲毁,当时正有列车经过遂翻落溪中,造成数十死伤。断桥后,在溪南设立假北港临时乘降场(位于东石郡六脚庄仑子)作为应急,战后改称南北港车站。
1945年二战结束,日人资产由台湾糖业接收、台湾糖业承袭原有路线。后因民意强烈要求,在1951年修复北港溪桥(现名复兴铁桥)、列车恢复行驶至北港。稍后又开行例如虎尾嘉义间直通车、配合当时北港进香参拜妈祖之热潮,推出糖铁罕见的对号列车、仅停新港一站等。
战后1960年代全盛期北港嘉义间每日载客约五、六千人[2],平时1日22往复[3]、旺季可达32往复[4]。唯公路交通发达后,1972年停办虎尾北港间客运、1980年北港嘉义间仅剩1日3往复...
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